Intox 1 :
“Le problème c’est les trottinettes en libre-service”
Réalité :
Les trottinettes électriques partagées sont les véhicules les plus réglementés dans nos villes.
1 year ago
Intox 1 :
“Le problème c’est les trottinettes en libre-service”
Réalité :
Les trottinettes électriques partagées sont les véhicules les plus réglementés dans nos villes.
En collaboration avec les villes dans lesquelles nous opérons, nous pouvons mettre en place une série de mesures :
Ces mesures ne sont pas en place sur les véhicules personnels (trottinettes électriques, vélos, motos ou voitures).
Intox 2 :
“Les trottinettes électriques remplacent la marche”
Réalité :
Le trajet moyen en trottinette électrique partagée est de 2,8 km,
contre une distance de marche moyenne de 800 m.1 1
Intox 3 :
“Ça ne remplace pas les voitures et modes motorisés”
Réalité :
19 % des déplacements auraient été effectués avec des véhicules à moteur,
y compris des voitures, des taxis et des motos. 2
Intox 4 :
“L’accidentologie est en constante augmentation”
Réalité :
L’utilisation augmente 2,6 fois plus vite que les accidents,
ce qui signifie que les trottinettes électriques partagées deviennent plus sûres.
Dans la majorité des cas (87 %), les accidents sont causés par des véhicules à moteur (voitures, camions, motos, camionnettes) plutôt que par l’utilisateur de la trottinette électrique
Intox 5 :
“La régulation, ça ne marche pas”
Réalité :
Toutes les grandes capitales européennes utilisent la réglementation pour assurer une intégration responsable
(limitation de vitesse, stationnement forcé, vérification de l’âge, etc.).
Ces mesures s’améliorent constamment grâce aux nouvelles technologies. Les principales villes européennes réglementent les trottinettes électriques incluent Berlin, Bruxelles, Helsinki, Lisbonne, Londres, Madrid, Oslo, Rome, Stockholm, ou encore Varsovie.
Intox 6 :
“Les utilisateurs sont des touristes et non des locaux”
Réalité :
85 % des utilisateurs sont des résidents locaux. 2
La part des touristes varie entre 10 et 20 % seulement selon les mois. 3
Intox 7 :
“Les trottinettes, c’est pas écologique, elles ne durent pas. On parle de quelques semaines seulement”
Réalité :
Les flottes actuelles devraient durer au moins cinq ans
grâce à un entretien minutieux.
Intox 8 :
“Les trottinettes partagées, ça coûte cher”
Réalité :
Le prix moyen d’un trajet (2 €) est inférieur à celui d’un ticket de métro 4
Les abonnements mensuels offrent un meilleur rapport qualité-prix pour les usagers réguliers, avec une moyenne d’environ 1 € par trajet.
Intox 9 :
“Les salariés ne sont pas protégés” – “Les opérateurs sont des prédateurs pour leurs salariés”
Réalité :
Dott ne recourt pas aux auto-entrepreneurs
nos services sont exploités par des équipes internes salariées avec des contrats à temps plein.
Intox 10 :
“Trottinettes partagées, trottinettes personnelles, c’est pareil”
Réalité :
Il n’y a aucune obligation pour les trottinettes privées d’avoir les mêmes normes que les flottes partagées.
Notes
1 Basé sur les données WeWard de Paris
2 Basé sur une étude commanditée par la Mairie de Paris au printemps 2022
3 Basé sur l’analyse des utilisateurs Dott
4 Par rapport au coût d’un ticket de métro parisien de 2,10 €
